Elektrická novinka EX60 od švédské automobilky Volvo překvapuje nejen vyladěným designem, ale především integrovanými moderními technologiemi, vysokým dojezdem a jízdními vlastnostmi, díky kterým nechává konkurenci za sebou. Zkusili jsme ji a nemůžeme na ni přestat myslet.
Položili jste si někdy otázku, proč většina evropských automobilek využívá k testování svých nových elektrovozů země jako Itálie, Španělsko či Portugalsko? Krom toho, že tahle místa jsou neuvěřitelně fotogenická a nabízejí opravdu pestrou paletu silnic, podle mého je jedním z důvodů i fakt, že v nich panuje teplé klima a baterie tím pádem déle vydrží. Při testování nového Volva EX60 ve španělské Barceloně mě ale napadla ještě jedna možná souvislost. Ten minimalistický ostře řezaný exteriér nové šedesátky a její interiér napěchovaný autentickými materiály (co vypadá jako vlna, je vlna, co vypadá jako dřevo, je dřevo) mi totiž připomněl Barcelonský pavilon od Ludwiga Miese van der Rohe, který letos slaví čtyřicet let od svého znovupostavení. Náhoda? Nemyslím si. Ať tak či onak,já tohle auto budu mít už navždy spojené právě s tímto domem, který je právem považován za vrchol modernistické architektury.
Švéd tělem i duší
Volvo si na svém nejnovějším modelu dalo pořádně záležet a je naprosto jasné proč. Střední SUV XC 60 totiž od svého debutu v roce 2008 patří k nejúspěšnějším modelům značky a současná generace, uvedená na trh v roce 2017, je dokonce historicky nejprodávanějším Volvem. Je tedy logické, že jeho elektrický následovník v podobě modelu EX60 si klade podobné cíle. Nutno podotknout, že více než reálné, protože základní cena nového červenec – srpen 2026 107 elektromobilu je nastavena o necelých sto tisíc korun níž, než plug-in verze, tedy na 1 562 000 Kč. Co za tuhle cenu dostanete? V první řadě je třeba zmínit, že tohle auto je od základu vymyšlené a vyrobené ve švédské Torslandě, takže škarohlídi vytahující z rukávu červené karty s nápisem “Made in China” mají smůlu. EX60 je prostě Evropanka jak se sluší a patří. Tomu samozřejmě odpovídá kvalita materiálů, dokonalý design, ale i bezpečnost, na které Volvo staví své celosvětové renomé.
Když jsme u té bezpečnosti, na předních sedadlech EX60 najdete zbrusu nové multiadaptivní bezpečnostní pásy, které si vás před jízdou pěkně změří (doslova ucítíte lehké přitažení a povolení) a dle dat ze senzorů v kabině následně přizpůsobí zádržnou sílu konkrétní situaci. Co si pod tím představit? Když při jízdě nedej bože dojde k nárazu, vaše tělo se vymrští dopředu a pás ho jedním ostrým škubnutím zastaví. Nová generace pásů na to jde jinak. Ten rozdíl bych přirovnal k jízdě výtahem ve starém paneláku, který sebou při zastavení nepříjemně škubne, a jízdě výtahem v moderním mrakodra- pu, který zastavuje mnohem houpavěji. Jako poctu originálním tříbodovým pásům, které inženýr Nils Bohlin pro Volvo vyvinul v roce 1959 a které pak převzal celý svět, umístili designéři na kovový jazýček pásu rytinu “SINCE 1959”. Blbůstka, ale potěší. Tím ale bezpečnost na palubě nekončí. EX60 je totiž doslova prošpikovaná moderními technologiemi, senzory a kamerami, které monitorují situaci uvnitř i vně vozu a všechny získané informace okamžitě předávají centrálnímu procesoru HuginCore. Řeknu vám příklad – pokud máte starší Volvo, určitě je vám známá situace, kdy vůz vyhodnotí kolonu nebo překážku na silnici a přibržděním a zvukovým signálem automaticky probere řidiče k akci. S novou technologií se vůz stává ještě chytřejším, mnoho situací sám předvídá a hlavně se rychle učí. Zjednodušeně – pokud se cokoliv stane, systém zanalyzuje data a díky softwarovým aktualizacím na dálku, známým jako OTA, se může průběžně zlepšovat. Riziko, že se něco podobného bude v budoucnu opakovat, se tím sníží. A pozor, během mého testování senzory fungovaly i za silného deště, takže až neuvidíte na krok, tohle auto vás ve štychu nenechá. Dokonce se ani nemusíte bát, že by mu najednou došla šťáva. Lépe řečeno elektřina. Systém, který upozorňuje na dojezd, stejně jako informace o výskytu dobíjecích stanic po cestě, je opravdu vymakaný. Na displeji vidíte krom dojezdu i předpokládaný stav baterie v cíli. Auto navíc umí spustit předehřev baterie přesně v ideální okamžik, pokud si nabíjecí stanici nastavíte jako cíl.
Co je však hlavní – EX60 nabízí vůbec nejdelší dojezd ve své třídě (u verze P12 AWD je to až 810 km, u P10 AWD až 660 km a základní model P6 s pohonem zadních kol až 611 km) a zároveň jedno z nejrychlejších dobíjení. P6 a P10 se při ideálních podmínkách na vhodné rychlonabíječce dokáží z 10 na 80% dobít za 16 minut. Tohle je prostě konec stresu při jízdě elektromobilem na delší vzdálenosti a konec vypínání klimatizace, když skončíte v nečekané zácpě na dálnici.
Kámoš na cesty
Že jste se těšili na jízdní dojmy, jsme v půlce článku a já se k nim ještě nedostal? Inu, jsou věci, které považuji za zásadnější. Třeba to, že nová EX60 je vybavena AI asistentem Gemini, který dokonce mluví česky. Zatím tedy pouze v beta verzi, kterou jsem měl v Barceloně možnost vyzkoušet, ale integrace češtiny do asistenta je na spadnutí. A je to něco neskutečného. Ten systém je prostě jako kámoš, který sedí na vedlejším sedadle – navigátor, bavič i velký učitel. Vtipkuje, vypráví o tom, co můžete vidět kolem, dává ověřená doporučení, kde zastavit pro dokonalé výhledy i adresy s nejlepší kávou. Věřím tomu, že až ho za pár let poprosíte, klidně si s vámi zazpívá nějaký duet. A pokud k tomu zvolíte audiosystém Bowers & Wilkins s 28 reproduktory (čtyři z nich jsou dokonce i v opěrkách hlavy, což jsem ještě nezažil), bude to pořádná jízda. Ale vážně, tohle je přesně ten typ AI, která neruší a je nápomocná. Stejně jako v telefonu si pamatuje, o čem jste se naposledy bavili, navazuje a z rukávu tahá starší trumfy. V neposlední řadě hodně usnadňuje řízení – třeba tím, že nastaví klimatizaci a ověří si, jestli jste spokojeni. Samozřejmě neumí všechno. Třeba do samotného řízení přístup nemá, ale to je svým způsobem dobře.
Když už pohodlně sedíme (nové sedačky jsou opravdu komfortní) a povídáme si, pojďme zhodnotit interiér a ovládací prvky, které se v něm ukrývají. A ukrývají je v tomto případě zcela správně zvolené slovo – snad po vzoru Tesly je totiž interiér očištěn do posledního detailu a fyzická tlačítka v něm budete hledat jen horko těžko. Některá sice zůstávají na novém volantu (je menší než u starších modelů, částečně hranatý, ale velmi příjemný na ovládání), ale většina toho, na co jste zvyklí, je pryč. I páčka ovládající stěrače zmizela a byla nahrazena voličem směru jízdy. Nic zásadního, stěrače se stejně zapnou automaticky. Pravdou však je, že pokud se intenzita deště náhle zvýší a vy ještě nemáte infotainment dostatečně osahaný, trochu to potrápí (ostřikovače lze stále ovládat tlačítkem na levé páčce pod volantem). To je prostě ale daň za čistý design Miese van der Rohe. Tedy designového týmu Volvo, pardon. A není to jen o páčkách a displeji. V interiéru se událo mnohem více změn. Třeba spolujezdec už nemá výsadní právo užívat přední schránku – z prostoru před ním se přesunula doprostřed, aby k ní měli přístup oba.
Jízda jako po másle
Než se dostanu ke slibovanému popisu jízdních vlastností, je třeba se dostat do auta. Nesmějte se – tohle auto nemá klasické kliky! Nový systém používá integrovanou alternativu „Ving Grip“ s haptickou odezvou. Stačí stisknout integrované tlačítko na vnitřní straně úchytu a dveře se otevřou. A není to jen srandička – pomáhají k čistému designu a aerodynamice. Na tuhle vychytávku jsem si zvykl rychlostí blesku, stejně jako na otvírání tlačítkem zevnitř. Mnohem horší pro mě bylo v prvních chvílích dveře fyzicky zavřít, protože designéři klasické madlo nahradili pevnou kapsou, která je umístěna jinde, než bývá zvykem. Člověk chvíli slepě šátrá, ale už při druhé jízdě si zvykne. Ale k jízdě. Auto sice není autonomní, ale technologie jízdu maximálně usnadňují. Režim “Auto” oceníte zejména ve městě a v jeho kolonách, kde v rámci ovládání jedním pedálem (s pomocí radaru a kamery) rozpozná auto před vámi a po uvolnění pedálu pomůže zpomalit. Na volné silnici pak naopak nechá auto plachtit. Dle libosti si můžete vybrat ještě mírnější nebo výraznější rekuperaci. Během dvoudenního testování jsem vyzkoušel jak základní model P6 RWD se zadním pohonem, tak i výkonnější čtyřkolku P10 AWD. Ta disponuje aktivním podvozkem s adaptivními tlumiči, které jízdě dodávají komfort na každém povrchu. Člověk má skoro až pocit, jako by auto mělo adaptivní vzduchové odpružení. Nemá – přijde až s chystanou verzí Cross Country. Překvapivě i P6 dělala dojem, že podvozek je aktivní, ačkoliv nebyl.
Tohle se prostě povedlo. Auto jsem vyzkoušel ve městě, na dálnici, polní cestě i na klikaté úzké horské silnici, která byla během pěkného víkendu plná cyklistů. Díky zrychlení z 0 na 100 za 4,6 sekundy mi však vůbec nedělalo problém předjíždět. Auto navíc ochotně reagovalo, perfektně kopírovalo silnici a v zatáčkách sedělo jako přikované. Za to nejspíš může i nově řešená baterie, která stojí na systému Cell-to-body. Co to znamená? Akumulátor už netvoří samostatný blok vložený do karoserie, baterie je konstrukčně integrována do karoserie a podlahové struktury auta. Sečteno a podtrženo, Volvo EX60 nabízí skvělé jízdní vlastnosti, luxusní interiér, nadprůměrný dojezd i revoluč- ní design. A co je důležité – už základní verze bude pro většinu řidičů víc než dostačující.
